汽车零配件包装的测试目前一般只采用“路试”方式，将2～4个托盘的产品，叠放在卡车货厢内，进行300～2000公里距离不等的运输，完成后进行百检，确定包装设计方案是否满足运输要求。但汽车零配件一次性物流包装器具中，针对备件销售包装需要有单独的设计，且要求所有的产品必须有“1in1”的包装形式，即每个包装箱中只能有一个产品，通常采用EPE加瓦楞纸折叠结构包装。此类包装对安全性能要求较高，需要进行多次跌落测试，如某国内知名汽车整车工厂，汽车总装工位器具厂家，要求所有备件销售包装必须以1m的高度进行“8角12楞12面”的32次跌落测试，且内装产品不能有任何损坏。

我国汽车零配件物流器具在多家汽车整车工厂的带领下逐渐走入规范化，将国外标准与国内实际情况相结合，逐步统一物流包装器具，规范物流包装器具形式，进行整合及发展。相信在不久的将来，我国能将汽车零配件物流包装器具生产成本及物流成本做到更优，让我们拭目以待。

众所周知，汽车产品更新换代较慢，生产周期较长，一个汽车项目从汽车产品研发开始，一般需要3年左右的时间才能投入量产，一辆汽车的常规生产周期为5～8年，再加上停产后的后续配件需求，一般要持续7～10年之久，项目对汽车零配件产品包装的时间需求一般在14年左右。在汽车产品生命周期中，模具所有权控制及原料渠道限制，导致汽车零配件物流及包装的成本成为汽车产品销售价格的制约点。近年来，汽车零配件包装的设计及管理已经逐步由汽车零配件供应商已经逐步转变为汽车整车工厂进行统一设计和管理。

汽车零配件产品稳定，一旦正式生产，几乎不再有修改及变化，专用汽车总装工位器具，但其包装解决方案及物流运输方案每年都需要进行改善及优化，以降低总体生产成本。大部分汽车零配件体积较大，如汽车门板、汽车保险杠等，而且对外观要求较高，尤其是镀铬、镀铝亮面装饰的零配件，因此要求物流运输过程中不能出现任何碰撞痕迹、划伤等，这就对汽车零配件物流包装器具的尺寸和保护功能提出了极高的设计要求。

目前，汽车零配件的主要运输出货方式有采用可循环物流器具和一次性物流包装器具两种。

在现代市场经济下，工位器具设计的品质问题已逐渐成为企业市场营销战略成败的关键因素之一。大家都知道，现今行业产品同质化比较严重。在技术、质量、功能等条件无明显差别的情况下，工位器具设计成为决定市场竞争胜负的关键。在欧美以及日本，工位器具企业的产品设计能力已经上升为生产力的高度，一个企业只有产品设计能力取得先进水平，才能获得更大的市场营销能力。因此，我们说工位器具设计是为企业市场营销战略而服务的，企业只有在了解消费者和市场动向的前提下，才能制定出适合市场营销战略的工位器具设计。另一方面，上海总装工位器具，工位器具设计是为企业实施营销计划所服务的。工位器具作为企业形象的具体实物传播体现，是一种文化信仰和价值诠释，是企业凝聚力量和消费方向的市场经营活动的重要组成部分。